1、引言物流是與供應鏈商品（即制造，服務和信息所有階段的產品）的采購，搬運，儲存和交付有關的活動的集合。物流具有運輸，配送，倉儲，物料處理，庫存管理等業務功能，并與制造業密切配合。企業是一個由多個制造工廠以及其他業務職能（如設計，工程，市場營銷和銷售）組成的業務實體。另外，實際的物流問題在企業層面。對于具有多種品牌型號設計的汽車制造行業，處理供應鏈變得更加復雜。汽車公司的物料計劃和物流供應鏈如圖1所示，該圖說明了從汽車經銷商到多層次或多層供應商的連鎖反應的復雜性。汽車公司的供應商網絡包括成千上萬家提供從鋼鐵和塑料等原材料到變速器，制動器和發動機等復雜裝配件的公司。2、汽車物流過程汽車物流是汽車生產商原材料，零部件，汽車和零部件在汽車采購，生產，銷售階段的實體流動（圖2）。汽車物流包括原材料和零部件的入庫物流，生產過程的車間物流，車輛的銷售物流和備件物流，包括物品的采購，運輸，倉儲，裝卸，配送處理和信息處理。物流也包括廢物回收利用。與其他物流活動相比，汽車物流具有資金密集，技術密集，知識密集的特點。3、物流的主要趨勢當今的全球物流環境的特點是日益復雜化和一些塑造全球環境的重要參數。這些參數的變化速度令人驚嘆，并且正在推動物流生態系統日益復雜化。我們將這些變化標記為“趨勢”。圖3所示的圖表顯示了所有接受調查的全球汽車物流主管人員確定的主要趨勢的重要性，以及他們在未來五年的相對重要性。它們按照從重要到不重要的時間順序顯示。顧客期望：從本質上講，物流和供應鏈管理應主要使公司滿足客戶的需求。重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號物流的目標。但是，隨著客戶變得越來越苛刻和嚴格，傳統的措施在追求滿足客戶的戰略時經常失敗。網絡經濟：企業經常被在擴展的供應鏈網絡中與合作伙伴進行縱向和橫向的合作，這些合作伙伴期望他們整合他們的流程和系統。公司采取網絡思維而不是公司的思維。成本壓力：物流成本在整體成本方面發揮著重要作用。在電子和汽車行業，物流成本占整體收入的份額分別低4％和6％，目前物流成本正在上升（制造業平均超過8％）。約有14％的企業無法估計其物流成本。全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎設施不良的負面影響，這在新興市場尤為突出?？偠灾?，全球化放大了這個趨勢，并導致復雜性增加，特別是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長區域。人才短缺：應對人才短缺的重要的策略是培訓和資格認證計劃，以及與大學和研究機構的戰略合作。在新興，來自金融，戰略和IT等領域的強勁競爭促成了人才短缺。波動性：過去幾年，供需方面的市場動蕩增加。這被經濟和金融危機所放大，證明了某個地區的波動如何能夠在其他地方引起嚴重的問題。波動因素將繼續增長，超過50％的公司認為這是五年來一個重要的趨勢?？沙掷m性壓力：這個趨勢已經成為一個嚴肅的話題。今天55％以上的企業表示，綠色問題是其物流戰略的一部分。但是，在這方面仍然存在很大的不確定性，這些策略的部署，測量系統，物流可持續性的評估和設定目標和策略有關。風險和破壞增加：大多數公司（不論規模，部門，和供應鏈中的地位如何）都認為必須減輕內部和外部風險。圍繞需求和規劃來管理風險的策略也被認為是重要的。解決方案專注于改善二級供應商的透明度，庫存和需求阻礙了緩解，并迫使企業采取反應性策略。積極的戰略應該包括研發，采購，生產和銷售協同反應。新技術：大多數公司都認識到投資新技術的需求不斷增加，約有60％的公司計劃實施新技術，在未來五年內投資“大數據”分析工具。這些工具試圖圍繞綜合處理和數據智能連接開發能力，以提高計劃和控制成果。4、物流運輸和供應鏈貿易網絡的發展產生了對增值物流管理的各種需求，并引發了大量的物流和供應鏈個體化趨勢。物流系統的重組制造商正在通過在更少的地點集中生產和庫存能力來重建他們的物流系統。集中生產能力使企業能夠大限度地提高生產規模效益，同時使物流系統的運輸密集程度提高，并延長了客戶的交貨周期。庫存集中，這是一個長期趨勢，現在正在更大的地理范圍內發生。公司已經能夠享受庫存成本節約，同大限度地減少額外的成本，運輸成本通過地理上分離庫存和散貨運作，前者變得更加集中，而后者則保持分散。供應鏈重組公司正在重新調整供應鏈。在很多行業，公司一直把放在核心競爭力上，把非核心的輔助性活動分包給外部承包商。生產的垂直分解正在給供應鏈增加額外的挑戰，增加生產過程的運輸強度。同時，公司也穩步擴大了采購地域的規模，另外，為了克服集中生產和產品定制之間的緊張關系，公司正在將標準產品的核心生產集中在勞動成本低的，并推遲其定制化，直到產品到達其區域市場。庫存單位的數量被小化，直到點定制（PointofCustomization），從而大限度地庫存風險和成本，并縮短交貨時間。產品流程的重新安排供應鏈中的產品交貨期日益被壓縮，加長的供應鏈現在面臨壓縮訂單提前期的壓力（從下訂單到交付貨物所需的時間），以便在國外市場上具有競爭力。交易時間似乎有所不同，這可以歸因于交易實踐，零售集中度，信息通信技術支持水平和規模的差異。產品流的時間壓縮可以節省庫存成本，使企業能夠更快速地響應更短的生產品的周期以及需求變化，并提高交付的可靠性。重新安排貨物運輸的一種方法是運營指定日交付給客戶，并在工廠實行定時交貨。運輸和倉儲管理的精細化運輸和倉儲管理，正在使用不同的運輸方式和日益增加的信息和通訊手段來完善，信息和溝通技術（ICT，InformationandCommunicationTechnology）。例如，在個人電腦行業中，選擇性使用運輸模式是普遍的，其中部分運輸方式是通過航空或海運，這取決于附加價值的程度。低附加值項目通常是為了運輸成本而在海上運輸，而附加值較高的關鍵部件是根據需求變化來選擇，并在裝配前立即通過空運。這使制造商能夠保持成品中使用的零件的質量，確保消費者的滿意度，同時產品庫存過大導致價格下降的風險。產品設計的理念改變產品復雜性的提高將導致更高的單位重量附加值，尤其是終產品。在產品設計的早期階段（即整合產品設計），物流和運輸影響的整合也是機遇。例如，包裝行業和其他供應鏈參與者的參與，標準化和回程物流，儲存，處理，運輸等的影響可以考慮在內。例如，這可能需要通過用于產品分銷的相同車輛從零售店收集清潔廢物（即包裝）。物流整合隨著工業活動在全球范圍內擴展，物流將涉及從信息來源到消費者（跨越國界）的整個供應鏈中的更多物質和信息流。在重組供應鏈中，物流需要作為一個綜合過程進行管理，以尋求優化這些流程。如果參與特定供應鏈的所有企業都優化其自身物流系統，卻獨立于該鏈中的其他公司，整個供應鏈流動的管理可能是次優的。整合物流應當試圖克服這個問題。這種整合物流的概念將功能管理擴展到包括客戶，供應商和制造商。公司再也無法承受只關注供方效率，他們需要運用自身的經營策略，推動供需雙方的整合，搭建一個獲得競爭優勢的平臺。這涉及到與生產和分配有關的一整套活動和組織，以及它們連接的供應鏈。它提出了在物質和產品流動過程中運作的活動的基本結構。在每個領域做出的決定都會影響其他人，使其成為相互依賴的系統。物流活動的外包外包需求的物流活動對有效的業務運作是必不可少的。因此，執行這些必要功能的公司以多種方式為業務運營增添真正的價值。第三方物流（3PL）物流活動通常由制造商外包給第三方，物流運營商（3PL）。這些運營商擁有更多的知識，從而增加了物流運營的靈活性，覆蓋更廣的地理區域，運營成本更低，服務質量更好。物流服務的外在化是一個二維的過程，企業既增加了外部服務的范圍，又增加了第三方的交通量。公司已經越來越需要針對他們的要求量身定制的綜合物流服務。好的第三方提供商了解物流的戰略重要性，管理和定位，提供更多更好的服務，解決客戶對關鍵能力控制的擔憂。第四方物流（4PL）第四方物流（4PL）是物流外包的一個新概念，正在成為超越傳統外包安排的一次性運營成本和資產運輸功能。第四方物流供應商是一個供應鏈整合商，它組織和管理自己的資源，能力和技術，提供的一站式供應鏈解決方案。第四方物流公司成功的核心是“優的”解決方案，通過與好的第三方服務提供商，技術提供商和管理顧問之間的聯盟整合客戶的供應鏈活動和支持技術，從而創造的的物流解決方案，這是單一提供商無法實現的。5、精益物流模式針對汽車物流存在的問題，為了加快汽車物流業的發展，順應物流服務的要求，汽車行業必須突破現有模式，隨著時代的發展建立新的綜合物流模式，實現以客戶為的制造和物流，即建立基于電子商務平臺的JIT聯合配送和精益物流模式。（圖4）這種模式是遵循電子商務發展的需求，汽車企業利用先進的信息技術與第三方物流公司打造電子商務平臺，合作企業和客戶實現信息共享，協調物流運作。更重要的是，為了提高物流運作效率，實施汽車精益生產，企業需要通過開展JIT交付和精益物流成本，實現物流運作的準時，符合質量和數量的要求。將物流的每一個環節連接起來，形成一個的整體并將其貫徹下去，使整個物流運作過程成為一個提供附加價值的價值鏈，實現的物流運作。通過這種運作模式，汽車企業，第三方物流公司和客戶可以通過電子商務平臺進行物流信息查詢和溝通，實現物流運作的后續服務。企業開展以客戶為導向的JIT制造和采購，實現零庫存經營，物流運作中的非增值活動，大幅物流運營成本，提高物流運作效率。結論我們認為，適應性和靈活性高的物流系統和網絡具有高的物流創新潛力。特別是價值鏈上的合作被認為是實現潛力的關鍵。虛擬現實（例如數字工廠計劃）和自動控制（例如通過代理系統，RFID等）被視為創新的重要的增長領域。然而，虛擬現實還存在一些關鍵障礙，包括模型的細節程度和可重用性。根據羅蘭貝格的物流研究，物流是一個動態的市場，受到一些關鍵趨勢的影響。主要趨勢及其對物流的影響應當以適當的相關度衡量，影響物流的重要的趨勢是新技術和成本壓力，以及可持續性的影響。